5月5日夜，北京各大火車站及機場迎來返程高峰。在北京朝陽站，夜間每小時將有7000余名旅客抵京。大客流沖擊下，地鐵3號線朝陽站也迎來開通以來的首次“‘五一’大考”。

“尊敬的旅客您好，當前客流較大，建議您優(yōu)先換乘地鐵。”朝陽站交通樞紐廣播滾動播放著提示。剛剛抵京的旅客，從地下出站口魚貫而出，匆匆走向地鐵站。

 

進站環(huán)節(jié)中，安檢口是最容易出現(xiàn)擁擠的地方。記者注意到，每個安檢口都增派了兩名安檢小哥，他們守在安檢儀傳送帶前，幫助乘客將行李放平擺正，加快了乘客通過安檢的速度。乘客大多無需停留等待，就可以順利通過安檢口。

 

“去往東四十條方向的乘客請往前走，車廂中部人少車空……”在站臺扶梯口出口處，志愿者馬澤凱手里拿著擴音器，時刻不停地提醒著進站乘客。作為一名地鐵員工，馬澤凱今天放棄休息，穿上“藍馬甲”，以志愿者的身份支援地鐵朝陽站迎戰(zhàn)返程高峰。而在安檢通道、閘機通道和自動售票機等處，還有10余名來自各行各業(yè)的志愿者，一起守護乘客的出行安全。

“今天是‘五一’假期最后一天，朝陽站中午迎來離京高峰，晚上則是抵京高峰。站廳里有兩組雙向閘機，可以隨時調(diào)整進出站的方向，給高峰方向‘解壓’。其他各崗位的同事，也會按照大客流客運組織方案做好準備。”地鐵3號線朝陽站值班站長宋洋從開始上班就一直忙得團團轉(zhuǎn)，指路、關注客流情況，還要引導攜帶大件行李的旅客坐直梯。

 

每天清晨，宋洋的手機里都會收到一張鐵路發(fā)來的客流統(tǒng)計情況，上面清晰地顯示著當日朝陽站的列車時刻和每小時客流情況。記者注意到，5月5日22時到23時，一小時內(nèi)朝陽站就有10趟鐵路列車到達。

宋洋告訴記者，盡管晚間是旅客到達高峰期，不過地鐵站的繁忙程度也會“有松有緊”。高鐵集中到達的時間段，地鐵站瞬時客流壓力增大，站臺上會瞬間站滿拉著行李箱的旅客；而到了高鐵到達空窗期，地鐵站內(nèi)則會相對平靜。

在送走一批乘客后，宋洋便開始與鐵路和交通樞紐聯(lián)系。“今天發(fā)布了雷電預警，可能會有大風，外面還下著小雨。我們也會跟鐵路隨時保持聯(lián)系，萬一高鐵出現(xiàn)晚點，地鐵運營也要及時進行調(diào)整。”

 

返程高峰，3號線朝陽站開往東四十條站方向列車延長運營至5月6日凌晨2時。“最后一趟地鐵列車到達朝陽站的時候，會在站臺停靠10分鐘，確保旅客順利換乘。我們也會在站內(nèi)外播放廣播，所有站務員會在站內(nèi)巡查，在確保所有乘客上車之后，最后一趟地鐵才會再發(fā)車。”宋洋說。

延長運營期間，地鐵3號線增配8名地鐵司機值乘，“00后”司機周一帥便是其中之一。自3號線開通以來，他已3次承擔延長運營值乘任務。“深夜駕駛更需全神貫注，務必安全平穩(wěn)行車，為返京旅客護航。”他說道。

來源：北京日報客戶端

記者：李博,崔家寧

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