只需90分鐘，中國空間站即繞地球一圈

然而，為了圓航天夢，中國人艱難探索六十余載

從新中國第一枚導彈東風一號

到第一顆衛(wèi)星東方紅一號

從第一艘無人試驗飛船神舟一號

到第一艘載人飛船神舟五號

中國航天事業(yè)多個“第一”背后

都與一個名字緊密相連

他就是中國工程院院士、神舟飛船首任總設計師戚發(fā)軔

 

正如“發(fā)軔”寓意“開端”

他帶領中國航天人奮發(fā)圖強、勇毅前行

在浩瀚宇宙留下一個個執(zhí)著探索的璀璨印記

書寫一次次逐夢蒼穹的中國奇跡

“時刻問自己，敢不敢坐自己研制的飛船”

2013年6月，神舟十號飛船返回前夕，位于內蒙古自治區(qū)四子王旗的飛船著陸場，迎來了一位滿頭銀發(fā)的老人，他便是戚發(fā)軔，想去看看神舟一號飛船的著陸點。隨著車輛兜兜轉轉，終于抵達神舟一號著陸點附近，戚發(fā)軔感慨：“神舟系列飛船中，我對神舟一號的感情最深。它實現(xiàn)了從無到有的跨越，是最難的，也是最重要的。”

天高地迥，覺宇宙之無窮。千百年來，中國人的飛天夢，總是蘊藏著無限浪漫與遐想，也伴隨著幾代航天人的接力探索。

2003年10月，中國第一艘載人飛船神舟五號成功發(fā)射并返回。后來，楊利偉見到戚發(fā)軔時，豎起大拇指說：“中國的飛船真棒！”戚發(fā)軔回憶，那是他聽到的對中國載人航天最動人的評價。

“載人航天的故障率須在三十萬分之一以內。換句話說，每天發(fā)一次，連續(xù)30年都不能出問題。”戚發(fā)軔介紹，在此之前，發(fā)展載人航天的國家均有人員傷亡情況，對此，戚發(fā)軔對團隊說得最多的一句話就是，“載人航天，人命關天。要時刻問自己，敢不敢坐自己研制的飛船？”

為了避免“萬一”，研發(fā)團隊想了很多可能出現(xiàn)的問題，有180多個。“比如，箭船分離，萬一分不開怎么辦？為以防萬一，我們?yōu)楹教靻T設置了分離指令。進一步假設，萬一入軌過程中途要分離，火箭燃料沒有燒完，追尾飛船怎么辦？我們就想到把飛船制動火箭點火，使飛船加速飛出去。”戚發(fā)軔說，“飛船上大約70萬條計算機程序中，30%用來應對正常飛行，70%用于應對可能的故障。沒有把握，我們不會讓航天員上去。”

實際上，在上世紀70年代初，我國就曾啟動過載人航天工程，但由于技術儲備等因素制約，最終中止了。“到了上世紀80年代，載人航天被列入‘863’計劃。當時很多科學家呼吁，‘中國人再不搞載人航天就落后了，得趕快干’。經過論證，我們不能用航天飛機，要用飛船。”戚發(fā)軔回憶。

1992年1月，我國載人航天工程起步，當時已年屆退休的戚發(fā)軔臨危受命，擔任神舟系列飛船總設計師。對戚發(fā)軔來說，“總設計師”意味著沉甸甸的責任和壓力。

理論資料、試驗場地、試驗設備都是一片空白。“大型真空罐、振動臺、電磁實驗室，需要從頭組建。”戚發(fā)軔帶領團隊，搭架子、蓋房子，研制、調試設備，硬是在北京海淀區(qū)的一片莊稼地上，建起了航天城。同時，邊建設、邊試驗，采用電性船改裝的模式，研制出了我國第一艘無人試驗飛船神舟一號。

1999年11月，神舟一號成功發(fā)射并返回，著陸點距離預定回收地點不到10公里。七年磨一劍，戚發(fā)軔帶領團隊打贏了一場攻堅戰(zhàn)。

此后，神舟二號、三號、四號，一直到神舟五號實現(xiàn)首次載人飛行，作為總設計師的戚發(fā)軔最知道其中的艱辛，“總的來講，載人航天工程確確實實遇到了很多困難，但也印證了‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻’的載人航天精神。”

來源：人民日報

作者：張彥春 劉涓溪 曾亦辰

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